大众财经网 10月6日消息，据IT之家援引日经亚洲报道，受中东地区冲突推高国际油价影响，今年 1 至 6 月，不含混合动力及其他电气化车型在内的纯燃油车，在全球新车销量中的占比已下滑至 50% 以下。
这不是一次普通的月度波动，而是一个具有标志意义的结构性拐点。当纯燃油车份额从历史高位回落到半数以下，意味着全球汽车消费的主引擎正在切换：消费者用钱包投票，把“低使用成本”放到了比“加油便利”更靠前的位置。对产油国、传统车企以及仍在犹豫转型的地区而言，这道曲线传递的信号值得反复咀嚼。
数据来自研究机构 Mobility Global（前身为标普全球汽车出行）。今年上半年，纯燃油车销量同比下降 10%，至 2025 万辆，份额下降 3 个百分点至 49%；而仅仅五年前，这一占比在 2021 年还高达 73%。该机构指出，这是自 20 世纪 20 年代汽车开始普及之后，燃油车市场份额首次跌破 50%。
推手之一是油价。在美国与以色列袭击伊朗之后，国际油价急剧上涨，随之走高的汽油价格叠加人们对燃油供应的担忧，大幅抑制了全球汽油车需求，其中中国市场销量下滑 26%，欧洲市场下滑 13%。运营成本更低，让电动汽车成为燃油车需求萎缩的主要受益者：上半年电动汽车销量上涨 12%，达到 687 万辆，在全部新车中占比 17%，已超过通常被视为大规模普及转折点的 16% 门槛。
区域表现分化明显。中国市场的电动汽车销量占到全球一半，不过自 1 月相关税收优惠缩减后，本土电动汽车销量下滑 3% 至 344 万辆；欧洲电动汽车销量上升 32% 至 181 万辆，上半年在 31 个主要国家合计统计下，电动车半年销量有史以来首次超过汽油动力汽车。东南亚销量激增 81% 至 35 万辆，大洋洲更是翻倍以上至 11 万辆。国际能源署数据显示，吉利、比亚迪等中国车企出口快速扩张，中国品牌已占据全球电动汽车及插电式混合动力汽车总销量的 60%。
Mobility Global 预测，到 2030 年电动汽车产量占全部汽车总产量的比重将超过 30%，届时将超越混合动力与传统内燃机汽车。该机构副总监川野佳明表示，油价走高重新让消费者认识到电动汽车较低使用成本的优势，销量已再度恢复增长。与此同时，自去年秋季美国削减补贴并放松燃油经济性法规后，当地电动汽车需求大幅回落，本田、通用等车企随之调整电动化战略并录得大额亏损，显示政策仍是左右普及节奏的关键变量。
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