大众财经网 9月30日消息，据钛媒体及航旅纵横、去哪儿等平台预售数据，今年中秋国庆“请3休13”超长假期前夕，国内航线机票价格出现“旺季跳水”，部分热门航线票价较去年同期便宜10%以上。
今年中秋与国庆相连，形成“请3休13”的超长假期，理论休假时长达到13天，是近年来少见的出行窗口。去哪儿平台数据显示，假期首尾两端出行需求最为集中，而中间时段的票价弹性更大，航司正是在这部分时段加大让利力度，用价格杠杆平滑客流峰值，避免座位空置。
传统认知里节前机票“越临近越贵”，今年却反了过来，多条航线临近出发仍在大幅降价。这背后的逻辑并不复杂：航班起飞前空着的座位是典型的易逝品，舱门一关价值便归零。面对高铁网“县县通”和自驾出行的分流，航司选择用结构性让利把座位填满。对消费者而言，这意味着以更低价格出行成为可能，但也需留意低价票多集中在早班、晚班和经停航班，黄金时段的干线票价依旧坚挺。
去哪儿、航旅纵横的最新预售数据显示，9月25日至10月7日，国内航线不含税均价约932元；9月27日至10月1日的预售均价，创下近三年同期最低。携程旅行App显示，国庆期间北京飞三亚最低520元，上海飞三亚最低400元。低价票大多集中在早班、晚班和经停航班，而黄金时段的干线航班票价依旧坚挺，反映出航司精细化运营的思路。
航司敢于降价，与上半年业绩回暖但盈利承压有关。A股七家上市航司上半年合计营收约3218亿元，同比增长约10%，但归母净利润合计亏损约66.5亿元，亏损有所扩大。其中南方航空营收946.8亿元、亏损37亿元，中国国航营收892.7亿元、亏损22.9亿元，中国东航营收742.3亿元、亏损21.8亿元；民营梯队里春秋航空营收123.4亿元、同比增长19.7%、净赚10.4亿元，吉祥航空盈利1.5亿元，海航控股盈利2.7亿元。
航司低价抢客的背后，是高铁与自驾两座“大山”。2025年底全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁突破5万公里，50万人口以上城市超过97%已通高铁；全国公路里程首次突破550万公里。尤其是长三角、京津冀、大湾区等城市群之间，高铁2小时通达让中短途航线几乎失去价格优势；公路自驾的灵活自由，也分流了大量家庭出游客流。Quest Mobile数据显示，2026年7月火车服务、用车服务用户规模双双突破2亿人。不降价，航司很难从中短途航线手中抢回客源，这笔账它们算得比谁都清楚。
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