10月15日的小鹏MONA L05预售发布会，原本想讲年轻化。身在巴黎的何小鹏把舞台交给年轻产品团队，团队里95后占54%、00后占39%。可最后被人记住的，却是产品经理恩塔在讲解时反复使用的“老登”一词——用调侃的口气说管理层“不懂年轻人”，还提出拒绝“登味审美”。相关视频传开后，争议随之而来：是内部玩笑，还是对特定年龄群体的冒犯？
10月22日，恩塔发视频道歉，称本意是批评固化设计思维。两天后，小鹏副总裁于涛通过微博回应，强调这是团队内部调侃、未被调侃者也不介意，并表示若有人证明小鹏自导自演炒作，愿奖励100万元。从员工道歉到高管反击，讨论焦点已经从用词本身，转移到企业如何面对公众质疑。
把这件事放回行业背景看更有意思。新能源车竞争白热化，越来越多车企热衷用网络热梗、年轻高管和非传统发布会拉近与用户的距离。让真正参与产品定义的员工走到台前，确实比念稿更鲜活。但年轻化如果只停留在语言和姿态，很容易跑偏：用年龄标签给审美划线，反而可能把产品差异变成身份对立。汽车审美本就没有清晰的年龄分界，中青年消费者同样可能喜欢科技感与运动化。
把视野拉宽，小鹏并不是唯一在年轻化上“用力过猛”的车企。过去一年，多家新势力都试过让员工当网红、让高管亲自下场开喷，短期确实能换声量，但用户最终记住的是产品还是梗，往往决定了这波流量能不能沉淀成销量。发布会的热搜位，终究要还给车子本身。
对小鹏而言，MONA系列已有一定市场基础，10月29日L05将正式上市。比起再制造一个话题，把公众注意力拉回产品本身——设计到底改了什么、技术和价格有没有竞争力——才是更实在的功课。靠争议换来的关注度，往往留不下品牌资产。
信息来源：钛媒体
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