沃尔沃汽车交出了一份令市场意外的三季报。2026年前三季度，公司营收为2172亿瑞典克朗，较上年同期下滑17%；经营亏损32亿瑞典克朗，亏损额同比扩大近一倍。单看第三季度，营收同比下滑23%至669亿瑞典克朗，经营亏损56亿瑞典克朗，从去年同期盈利转为亏损。
拖累整体表现的，是中国市场。第三季度，沃尔沃大中华区收入83.06亿瑞典克朗，同比下滑43.8%，其中中国区收入74.98亿瑞典克朗，同比下滑46.7%，接近腰斩；前三季度中国区收入累计下滑40.3%。公司管理层在财报中，将季度运营亏损主要归结于中国区收入下滑的影响。
中国区失速的大背景，是国内新能源汽车市场增长见顶、竞争陡然加速。中汽研数据显示，前三季度国内新能源汽车销量846.6万辆，同比下降10.6%；涌入30万、40万元以上高端市场的国产新能源品牌越来越多，蔚来、理想、极氪、问界都在抢占传统豪华品牌的生态位。沃尔沃在财报中坦承，来自新兴本土替代品牌的激烈竞争，让传统高端品牌基本失去了盈利能力。
为维持竞争力，沃尔沃不得不大幅降价。今年8月的限时置换活动中，旗舰轿车S90补贴后降至约23万元，较40.69万元指导价降了约18万元，XC60、XC90、S60等车型也同步大幅让利。面对持续恶化的展望，公司宣布取消对本年度剩余时间的前瞻性业绩声明。
降本增效同步推进。沃尔沃计划削减约50亿瑞典克朗的间接支出和可变成本，并裁减约2500个岗位，其中2000个位于瑞典。与此同时，大中华区高管密集换血：5月袁小林离任，段建军接任总裁兼CEO；9月销售公司总裁也完成更替。两位来自奔驰的高管能否带领沃尔沃重拾增长，仍有待观察。
与吉利的绑定也在加深。作为吉利2010年从福特手中收购、目前持股近79%的品牌，沃尔沃在9月的战略更新中提出加强与吉利合作、推出13款车型（其中6款面向中国），并从2027年起成为领克在欧洲的独家经销商。在国内新能源陷入瓶颈、出海面临贸易壁垒的当下，这场“抱团取暖”能否见效，还要市场来回答。
信息来源：钛媒体
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