阿里云和火山引擎，最近在汽车云赛道各自亮出一张“第一”的奖牌，但两张牌的分量并不相同。IDC披露的2026年上半年数据显示，阿里在汽车公有云基础设施市场占有45.1%，火山在AI座舱解决方案市场占有45%——两个接近的数字，背后的市场规模却分别是83.4亿元和7.1亿元。
两者做的是两类生意。阿里领先的部分，是向车企提供训练智驾模型所需的算力、存储和网络资源；火山领先的，则是让车内AI助手落地的软件与服务，包括模型授权、应用开发和上线后的更新维护。一个在底层基础设施，一个在应用层方案，恰好在座舱市场正面相遇。
时间维度上的变化更值得注意。在公有云基础设施市场，火山已升至第二，与阿里合计超过六成；而在座舱解决方案市场，顺序反过来，火山第一、阿里第二。火山的上升轨迹清晰：2024年上半年汽车公有云前五还没有它，当年下半年进入前五，到2026年上半年已排第二。旧头部正在被赶超，新格局基本落地。
最直接的争夺落在智驾训练推高的公有云采购上。今年3月岚图的“车云大数据公有云服务租赁”项目，阿里报价约1190万元列第一候选，腾讯、华为、火山同场竞标；9月另一项智算算力资源池项目，成交方则包括腾讯云与湖北电信、移动、联通，合计约8251万元。车企继续把资金投入智驾研发，让这个市场快速做大——上半年公有云基础设施收入同比增长88.1%，增量约为同期整个AI座舱市场规模的5.5倍。
对车企来说，预算要同时应付模型迭代和资源涨价：合规智算芯片租赁价格上涨，高性能存储价格同比上涨二至三成。采购团队和研发团队必须一起算账——资源租到手以后，能否充分利用。在毫末的私有云项目中，自动驾驶数据从单帧图片变成视频片段后，读取和通信会拖慢训练，GPU可能在等数据，这类工程优化正是云厂争夺的战场。
汽车云的两强格局已现雏形，但车企并不会把后续采购锁死在一家。阿里要争取老客户扩容时继续下单，火山要靠新增任务争取新客户，腾讯、华为、百度也仍在拿单。下一轮模型训练所需的资源，还会让几家供应商重新站到一起。
信息来源：钛媒体
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