大众财经网 10月11日消息，据央视新闻报道，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局于 10 月 10 日联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，针对汽车设计、可靠性验证试验管理等环节划出明确红线。
对于普通消费者来说，这份文件最直接的感受将体现在买车和用车环节。今后新车不能再用全隐藏式门把手、行车中不能放倒座椅当床、关键安全操控件必须保留实体按钮，这些规定都指向一个目标——在追求创新噱头之外，先把“出事时能逃生、能刹车”的安全底线守住。汽车安全性，正从企业自说自话变成监管的硬约束。
文件首先聚焦研发测试验证，对测试周期和里程提出硬性要求。新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试；其中环境适应性验证周期不少于 1 年，且须包含“两冬一夏”试验，可靠性验证试验里程不低于 3 万公里。这意味着车企不能再以缩短验证周期的方式抢上市节奏。
其次，文件在创新设计准入环节划出红线清单。全隐藏式车门把手被明确禁止配备，折叠屏、柔性屏不得采用，行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能，应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。这些条款直指近年来部分车型为追求噱头而忽视安全底线的设计取向。
第三是准入管理的时间表和处置措施。自 2027 年 1 月 1 日起，未按要求进行测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品将不予公告；已取得公告的产品须在 2027 年 7 月 1 日前补报相关材料，逾期且存在安全隐患的，将停止生产并实施召回。监管为车企给出了约一年的过渡窗口。
这并非监管部门今年首次就汽车安全出手。今年 1 月，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》获批发布，明确车辆断电后门把手机械释放功能须正常工作；6 月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》作为 L2 级辅助驾驶首个强制国标发布；7 月，我国首部 L3、L4 级自动驾驶强制性国家标准发布，均定于 2027 年 1 月 1 日起实施。从门把手到辅助驾驶，再到整车研发验证，汽车安全监管的网正在越织越密。
中国汽车工业协会已发文表态坚决支持这一举措，并面向全行业发出倡议，全面提升汽车产品安全水平。在电动化、智能化转型提速的背景下，部分片面追求创新噱头、忽视安全底线的设计，以及研发测试验证不充分等问题，客观上给产品安全与产业口碑带来隐患。监管把底线立起来，短期或增加车企合规成本，长期则有利于整个行业摆脱“重营销、轻安全”的惯性。
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