10月21日，在世界智能网联汽车大会上，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生回应了外界关心的问题：比亚迪的L3级别车辆何时落地。他的表述是，L3级有条件自动驾驶“有希望在2028年落地”，而更高级别的自动驾驶，则通过持续迭代，有望再过1到2年落地。
L3属于“有条件自动驾驶”——在特定场景下车辆可接管驾驶，但驾驶员仍需在系统请求时随时接管。相较已经普及的L2辅助驾驶，L3的责任边界从“人主导”转向“系统主导”，对感知、决策与冗余安全的要求明显抬升，也因此成为各家车企技术竞赛的关键节点。
杨冬生的表态，把比亚迪的节奏放在了2028年这个时间点。值得注意的是，高阶自动驾驶的落地不只取决于算法与硬件，还受到法规与事故责任认定的制约。目前国内对L3的上路许可与责任划分仍在逐步明确中，车企的“落地”时间表往往与监管节奏紧密挂钩。
从行业看，进入2026年后，包括长安、奇瑞、小鹏、华为系在内的多家中国车企与供应商，都在公开场合提及各自的高阶智驾规划。竞争的焦点正从“能不能用”转向“在哪些场景真正好用”。比亚迪作为销量规模领先的车企，其L3进展也被市场视为观察智能化和整车协同能力的窗口。
不过，从“有希望落地”到大规模装车商用，中间仍有量产成本、数据积累与安全验证等现实关卡。杨冬生口中的“迭代”二字，点出了高阶自动驾驶并非一蹴而就——它需要整车电子电气架构、软件栈与云端训练能力的持续打磨。
信息来源：钛媒体
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