大众财经网 10月6日消息，据钛媒体报道，国庆长假向来是出行高峰，也是网约车司机最期待的增收窗口。然而今年假期里，一种尴尬的背离正在多地上演：景区门口的游客苦等叫不到车，屏幕上的打车软件始终红色拥堵；同一座城市里，不少网约车司机却几个小时等不来一个像样的订单。
这则现象折射出平台经济里供需错配的常态——游客在景区门口焦灼，司机在空驶中焦虑，两端都不满意。它提醒我们，所谓“旺季红利”往往被结构性问题稀释，并非简单靠假期就能扭转。
国庆第二天，在成都大熊猫基地门口，游客陈丹已经站了 50 分钟。她换了几个打车软件，排队数字从“前方 78 人”跳到“司机预计 42 分钟后到达”，几次加价也没明显变化。她发现，哪怕价格翻倍也难打到车；切换成快车或特惠，司机接单概率高一些，但往往要等很久，或商量拼车。
另一边，开了半年网约车的张力元，今年国庆收入反而不如平时。他出车 8 小时，体力和精力都在枯竭，流水却只有 300 多元，而平时一天还能跑上 500 块。“不开特惠就不给单”几乎成了行内明规则，平均一块钱一公里，算上接驾合八九毛一公里。
特惠车执行的是一口价模式，意味着哪怕遇到严重堵车，司机到手价格也不会变。因此司机但凡有得选，都不愿接往返景区的单。张力元的新能源车月租就要 3800 元，电费一个月 1500 到 2000 元，加上停车、洗车、维修，一天起码跑 200 块才保住本钱。
更深层的问题藏在旺季之外。截至 2026 年 7 月，全国共有在营网约车平台 402 家，持证司机超过 748 万人，常年在线接单的活跃从业者稳定在 700 万人上下。当网约车成为许多中年人失业、转行后的人生退路，赛道早已人满为患。红红火火的热力图印证订单提升，但分摊到每个司机头上并不多，真正划算的有效订单更少。旺季拉高了流水，却让多数人的收入变得更加稀薄。
信息来源：钛媒体
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