在2026年巴黎车展上，中国汽车品牌的参展规模进一步扩大，欧洲车企的转型压力也愈发具体。雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）在展会期间透露，雷诺正通过设在中国的先进研发中心（ACDC），整合中国汽车产业的技术与供应链资源，来提升产品开发效率和成本竞争力。
这支团队规模并不大。ACDC于2024年在中国成立，目前约有200名成员，而雷诺在法国的研发团队规模约5000人。尽管体量悬殊，ACDC已经开始承担集团重要车型的研发任务：Twingo家族、全新达契亚Spring均出自该中心，另有一个尚未公开的新项目在推进。
布鲁内介绍，成立ACDC主要出于三点考虑：学习中国汽车产业的速度与效率、提升成本竞争力，以及利用中国成熟的技术和供应链生态服务全球业务。Twingo被视为研发模式变革的代表——最初法国工程师普遍怀疑“两年内做不完”，但随着项目推进，新的并行开发模式逐渐得到认可，其经验正在沉淀为集团的标准化流程。
更关键的变化在智能化方向。布鲁内表示，雷诺在电动化领域已掌握大部分关键技术模块，而智能底盘、智能座舱等则是未来加强投入的重点。通过ACDC，雷诺希望把中国汽车产业在智能化上的技术经验引入自身车型，但也会根据不同市场需求做取舍，而非单纯堆配置。
成本同样是建立ACDC的出发点。布鲁内坦言，纯电动车业务当前盈利挑战更大，而通过中国团队优化开发流程、依托成熟供应链压低零部件成本，雷诺已在Twingo等项目上改善了单车盈利。按照规划，ACDC未来将持续推进零部件优化，并把经验推广到集团更多项目。
雷诺给这场研发变革设了一个检验节点：2028年，下一代电动车型将陆续上市，布鲁内希望届时雷诺能在技术水平和产品竞争力上与中国汽车品牌比肩。从法国工程师的质疑，到研发经验成为集团标准，雷诺内部的跨区域协同已初见成效，但单个项目的成功距离整个研发体系的转型，仍有不小距离。
信息来源：钛媒体
本文仅供信息参考，不构成任何投资建议。