海关最新数据显示，2026年上半年国产机器人出口额达到248.5亿元，同比增长359.0%，半年规模就超过了过去数年总和。更亮眼的是，全球每10台人形机器人里大约有9台产自中国。表面看，国产具身智能出海正处在一片繁荣之中。
但把出货结构拆开，另一面就显露出来。高工机器人产业研究所的数据表明，出口机器人中文娱商演与科教采购合计占比超过60%，真正进入智能制造的只占13%，仓储物流仅5%。也就是说，卖出去的机器人超过六成在展台和教室里”打工”，能产生实际生产价值的产线和仓库占比不到两成。
这种结构性错位，恰恰说明当前具身智能还难以适配真实生产场景。而一旦跨出国境，难题又被物理距离放大——具身智能出厂时更接近”半成品”，它的”大脑”需要在真实物理交互中学会干活，力觉、触觉这类数据网上几乎没有，只能到现场一点一点采集。于是出海从卖标准品，变成了”每进一个新场景就要重新教一遍”的项目制交付。
更棘手的是跨国售后。京东内部调研显示，国产机器人品牌欧洲订单量上涨的同时，售后相关投诉占比超过40%，其中八成集中在维修慢、成本高、无本地化服务。一台中型四足机器人跨境物流费用3000到8000元，往返加检修最少20到40天；部分德国持证技工单次上门服务费就折合人民币超1200元。算下来，维修总价有时已经逼近甚至超过新机采购价。
面对”重交付”，企业开始把链条拆轻。睿尔曼在CES 2026展示的跨洋云端遥操作，让北京操作员实时控制拉斯维加斯展台的机器人；南京因克斯推出支持快拆的二代人形机器人关节模组，把单关节拆装从数小时压缩到分钟级，官方称可将售后运维成本降低一个数量级。还有磅天科技搭建的RobotICU共享售后平台，把原本各家自担的售后变成可按次调用的灵活成本。
更深的变化是商业模式从卖产品转向卖服务。2026年MWC期间，智元上线海外独立站并推出RaaS（机器人即服务）模式，起租价899欧元/天，覆盖17个国家和地区。利润不再只靠一次性卖断，而是来自持续的运维与订阅。当”坏了怎么修””备件在哪、谁来换”被逐一破解，海外售后才从拖累利润的”止损项”，变为可运营的服务入口。
对普通读者而言，这套变化意味着国产机器人出海的竞争，已经从”谁能造出来、运出去”，转向”谁能把机器持续运转起来、把服务费收上来”。谁先跑通本地服务网络，谁才可能在下一阶段的出海竞争中站稳。
信息来源：钛媒体
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